Quando pensamos em soluções para o trânsito, quase sempre olhamos para o chão: novas avenidas, corredores de ônibus, metrôs e túneis. Mas algumas cidades estão encontrando alternativas acima das ruas.

Varanasi, uma das cidades mais antigas e movimentadas da Índia, está próxima de concluir o primeiro sistema de teleférico voltado ao transporte público urbano do país. Com cerca de 3,8 quilômetros, o projeto foi pensado justamente para aliviar o congestionamento em uma região de ruas estreitas e grande circulação de pessoas.

A ideia, porém, não é inédita no mundo.

Em Medellín, na Colômbia, o Metrocable começou a ser integrado ao metrô em 2004 e se tornou uma referência de conexão entre bairros localizados em áreas de encosta e o restante da rede de transporte.

La Paz e El Alto, na Bolívia, levaram o conceito ainda mais longe, desenvolvendo uma ampla rede de teleféricos como parte do transporte cotidiano entre diferentes regiões da área metropolitana. Já a Cidade do México incorporou o Cablebús à sua rede de mobilidade, conectando áreas mais afastadas a outros modais de transporte.

E o Brasil também tem experiência nesse caminho.

No Complexo do Alemão, no Rio de Janeiro, um teleférico com seis estações foi inaugurado em 2011 e chegou a ser integrado aos trens da SuperVia em Bonsucesso. O sistema deixou de funcionar em 2016 e sua recuperação ainda está em andamento, com a retomada atualmente prevista para junho de 2027.

O caso carioca mostra, inclusive, uma lição importante: não basta construir uma solução inovadora. É preciso garantir manutenção, operação e integração com o restante da cidade.

Teleféricos não substituem metrôs, ônibus ou trens. Mas podem ser uma alternativa interessante em regiões densas, com grandes desníveis ou onde abrir novas vias seria caro e complexo

A tecnologia precisa partir do problema real da cidade. Onde estão os maiores fluxos? Quanto tempo será economizado? Como o passageiro continuará sua viagem depois de sair da estação?

Mobilidade eficiente não depende de um único modal, mas de uma rede que funcione de forma integrada.

Quando falta espaço nas ruas, talvez seja hora de olhar também para o que existe acima delas.

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São Paulo começou a testar uma aplicação de inteligência artificial que mostra como a tecnologia pode melhorar a cidade sem depender, necessariamente, de grandes obras ou novas estruturas físicas.

Desde junho, a cidade participa dos testes do Green Light, projeto desenvolvido pelo Google em parceria com a CET e a Prodam. A proposta é utilizar dados de mobilidade para identificar como os veículos circulam pelos cruzamentos e sugerir ajustes nos tempos dos semáforos.

Quem dirige por São Paulo conhece bem o problema: o trânsito anda alguns metros, o sinal fecha, abre novamente e, poucos metros depois, outro semáforo interrompe o fluxo. Em uma cidade com milhares de cruzamentos semaforizados, pequenas diferenças de tempo podem provocar grandes impactos ao longo do dia.

É justamente nesse ponto que entra a inteligência artificial.

A tecnologia analisa padrões de circulação a partir de informações agregadas de aplicativos de navegação e identifica oportunidades para melhorar a sincronização dos sinais. Em vez de exigir a instalação de novos sensores em cada cruzamento, o sistema consegue trabalhar com dados que já existem.

Mas há um aspecto importante: a tecnologia recomenda, mas a decisão continua sendo humana. As sugestões são avaliadas pelas equipes responsáveis pelo trânsito antes de qualquer alteração na programação dos semáforos.

Os primeiros testes já apontam redução no número de paradas em alguns cruzamentos. Isso pode significar menos tempo perdido no trânsito, menor consumo de combustível e, consequentemente, redução de emissões.

Mais do que uma inovação tecnológica, esse projeto traz uma reflexão importante para a gestão das cidades.

Nem sempre melhorar um serviço público significa começar uma grande obra. Muitas vezes, a transformação pode estar em usar melhor as informações que a cidade já produz, identificar gargalos e tomar decisões mais precisas.

A inteligência artificial tem potencial para apoiar diversas áreas da gestão pública. Mas seu verdadeiro valor aparece quando ela deixa de ser apenas uma novidade tecnológica e passa a resolver problemas concretos da população.

Uma cidade inteligente não é aquela que simplesmente adota mais tecnologia. É aquela que consegue transformar dados em decisões melhores para quem vive nela.

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Mas existe uma infraestrutura essencial que muitas vezes fica fora desse planejamento: a própria moradia.

A primeira infraestrutura de proteção de uma pessoa é a própria casa.

Uma residência com estrutura frágil, infiltrações, pouca ventilação ou localizada em área de risco deixa de ser apenas um problema habitacional. Ela se torna um ponto de vulnerabilidade climática.

É dentro das casas que muitas famílias perdem móveis, documentos e anos de trabalho durante uma enchente. Nos períodos de calor extremo, são as moradias sem ventilação, arborização ou isolamento adequado que concentram as temperaturas mais altas.

Por isso, política habitacional e política climática não podem continuar sendo tratadas separadamente.

Bogotá vem avançando nessa direção ao integrar habitação social, transporte público, drenagem sustentável e critérios ambientais. A lógica é simples: não basta construir casas. É preciso conectá-las a serviços, mobilidade, saneamento e espaços urbanos mais preparados para eventos extremos.

Essa integração também deve alcançar as moradias que já existem. Reforço estrutural, melhoria da ventilação, recuperação de telhados, drenagem no entorno e eficiência energética podem reduzir riscos sem depender apenas de grandes obras.

Com dados territoriais, a gestão pública pode identificar quais comunidades estão mais expostas a enchentes, deslizamentos e calor intenso, direcionando recursos para onde a prevenção é mais urgente.

Uma cidade resiliente não é medida apenas pelo tamanho das obras que realiza, mas pela capacidade de proteger quem vive nela.

Preparar as cidades para as mudanças climáticas também significa garantir que cada pessoa tenha, dentro de casa, um lugar seguro para permanecer.

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O tremor teve magnitude 7,1 e alcançou o nível máximo da escala japonesa de intensidade em algumas localidades. Nos dias seguintes, centenas de novos abalos foram registrados, mantendo a população em alerta e aumentando os riscos para estruturas que já haviam sido danificadas.

O Japão é reconhecido mundialmente pela preparação para terremotos. O país possui uma ampla rede de monitoramento, sistemas de alerta antecipado, normas rigorosas de construção, protocolos de evacuação e uma população acostumada a participar de treinamentos.

Essa estrutura faz diferença. Os alertas podem interromper trens, desacelerar equipamentos industriais e oferecer alguns segundos para que as pessoas busquem proteção. No entanto, a própria Agência Meteorológica do Japão reconhece que, próximo ao epicentro, o aviso pode chegar tarde demais. Entre a emissão do alerta e o início do tremor mais forte, muitas vezes existem apenas alguns segundos.

O episódio recente mostrou que nem mesmo uma das nações mais preparadas está livre de perdas humanas, interrupções no abastecimento de água e energia, danos em estradas, paralisação de transportes e impactos sobre fábricas e cadeias produtivas. Em uma região importante para as indústrias automobilística e de semicondutores, empresas precisaram suspender temporariamente suas operações para verificar equipamentos e estruturas.

Isso não significa que a tecnologia tenha fracassado. Pelo contrário. A questão é compreender sua verdadeira função.

A tecnologia não impede o movimento das placas tectônicas, não elimina todos os deslizamentos e não garante que cada edifício permanecerá intacto. Ela ajuda a identificar riscos, emitir alertas, orientar evacuações, proteger infraestruturas e acelerar a recuperação dos serviços essenciais.

Também é preciso entender que os impactos de um terremoto não são provocados apenas pelo tremor inicial. Incêndios, vazamentos, quedas de estruturas, falhas de comunicação, falta de água, hospitais sobrecarregados e dificuldades para acolher a população podem ampliar rapidamente a dimensão do desastre.

Por isso, uma cidade resiliente não pode depender somente de sensores, câmeras, softwares ou centrais de monitoramento. É necessário combinar tecnologia com manutenção permanente, fiscalização das construções, atualização das normas, planos de contingência, treinamento das equipes e informação clara para a população.

O terremoto no Japão deixa uma lição importante para todas as cidades, inclusive aquelas que enfrentam outros tipos de eventos extremos, como enchentes, deslizamentos, incêndios e ondas de calor.

Não existe risco zero. O que existe é a possibilidade de conhecer as vulnerabilidades, preparar os serviços públicos e reduzir as consequências antes que uma emergência aconteça.

A tecnologia não elimina os desastres. Mas, quando está integrada ao planejamento e à capacidade de resposta, pode impedir que seus impactos sejam ainda maiores.

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Na cidade de Września, na Polônia, a Volkswagen passou a utilizar cerca de 100 ovelhas sob mais de 31 mil painéis solares instalados na área de sua fábrica. Os animais ajudam a controlar o crescimento da vegetação, substituindo parte do trabalho realizado por tratores, cortadores mecânicos e produtos químicos.

A iniciativa reduz o consumo de combustível, diminui os custos de manutenção e evita possíveis danos às estruturas dos painéis. Ao mesmo tempo, os resíduos orgânicos produzidos pelas ovelhas contribuem para a fertilização natural do solo.

A usina ocupa aproximadamente 27 hectares, possui capacidade de 18,3 megawatts e gera cerca de 25% da energia elétrica consumida anualmente pela fábrica.

O projeto também é acompanhado por pesquisadores da Universidade de Ciências da Vida de Poznań, que avaliam o bem-estar dos animais, as mudanças no solo, a qualidade das pastagens e o microclima criado pela presença dos painéis.

A sombra das estruturas pode proteger o rebanho durante os períodos de calor, enquanto a vegetação ajuda a preservar o solo e reduzir a erosão. Essa convivência entre produção de energia e atividade agropecuária faz parte de um conceito conhecido como agrovoltaica.

Na prática, a agrovoltaica permite que uma mesma área seja utilizada para diferentes finalidades. Em vez de destinar grandes extensões de terra exclusivamente à geração de energia, é possível conciliar painéis solares com pastagens, plantações e projetos de preservação ambiental.

O caso mostra que inovação nem sempre depende de soluções complexas ou caras. Muitas vezes, ela surge da integração entre conhecimentos diferentes e da busca por formas mais eficientes de utilizar os recursos disponíveis.

Quando tecnologia, planejamento e natureza trabalham juntos, a sustentabilidade deixa de ser apenas um compromisso ambiental e passa a gerar resultados econômicos, operacionais e sociais.

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Uma morte foi confirmada e centenas de ocorrências foram registradas. Mas a atuação pública não pode terminar quando a água baixa e as ruas são liberadas. Cada ocorrência precisa gerar informação para evitar que os mesmos problemas se repitam.

A preparação para a época de chuvas começa durante a estiagem. É nesse período que o município deve limpar galerias e bocas de lobo, desassorear córregos, revisar sistemas de drenagem, monitorar árvores, identificar áreas vulneráveis e preparar as equipes para situações de emergência.

Também é fundamental conhecer o território. Onde a água se acumula primeiro? Quais vias podem ficar bloqueadas? Quais hospitais, escolas e equipamentos públicos estão em áreas mais vulneráveis? Sem esse diagnóstico, a gestão acaba reagindo somente depois que o problema já aconteceu.

Quando estive à frente da Secretaria Municipal das Subprefeituras de São Paulo, desenvolvemos o Sistema Urano justamente para ampliar a capacidade de prevenção diante de chuvas e alagamentos.

A tecnologia cruzava previsões meteorológicas, dados territoriais e o histórico de ocorrências para identificar quais regiões poderiam ser mais afetadas. Com isso, as equipes e os equipamentos podiam ser direcionados antecipadamente para os pontos de maior risco.

Esse é o papel da tecnologia na gestão pública: transformar dados em decisões e alertas em ações concretas.

Sistemas de monitoramento, sensores, câmeras e mapas de risco não substituem obras de drenagem, manutenção urbana ou equipes preparadas. Eles ajudam a integrar essas frentes, reduzir o tempo de resposta e organizar melhor os recursos disponíveis.

Ribeirão Preto precisa reconstruir o que foi danificado, mas também deve aproveitar este momento para fortalecer uma política permanente de prevenção.

A chuva não pode ser controlada. A forma como a cidade se prepara antes, atua durante e aprende depois dela é uma escolha de gestão.

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São equipes que se deslocam sem as informações necessárias, serviços que precisam ser refeitos, demandas encaminhadas ao setor errado, contratos pouco acompanhados e áreas que trabalham de forma isolada.

Individualmente, essas falhas podem parecer pequenas. Quando se repetem todos os dias, em diferentes regiões e secretarias, passam a representar um custo significativo para a cidade.

Uma equipe de manutenção pode chegar ao endereço sem o equipamento adequado ou descobrir que o serviço depende da atuação prévia de outro órgão. O deslocamento aconteceu, houve gasto de combustível e horas de trabalho, mas o problema não foi resolvido.

Em outra situação, duas equipes podem visitar o mesmo local em momentos diferentes por falta de integração. Uma rua pode receber uma intervenção e, pouco tempo depois, ser aberta novamente por uma concessionária. Uma solicitação do cidadão pode circular por diversos departamentos antes de chegar ao responsável correto.

Tudo isso gera retrabalho.

E retrabalho também é desperdício. Ele consome materiais, tempo, mão de obra e capacidade operacional que poderiam estar sendo direcionados para outras demandas da população.

Outro ponto importante está no acompanhamento dos contratos públicos. Não basta saber quanto foi contratado ou quantas equipes estão previstas. É preciso medir o que foi realmente entregue.

Onde o serviço foi realizado? Quanto tempo levou? A execução teve qualidade? O problema voltou a acontecer? A empresa cumpriu os prazos e os padrões definidos?

Sem indicadores claros, a gestão corre o risco de acompanhar apenas valores e quantidades, sem avaliar o resultado concreto para a cidade.

A tecnologia pode ajudar a tornar essas perdas visíveis. Sistemas integrados, georreferenciamento, registros digitais e painéis de acompanhamento permitem organizar rotas, cruzar informações, monitorar ordens de serviço e identificar falhas recorrentes.

Mas comprar tecnologia, por si só, não resolve o problema. É necessário revisar processos, definir responsabilidades e fazer com que as áreas compartilhem informações.

Antes de ampliar equipes, contratar novos serviços ou adquirir mais equipamentos, a gestão pública precisa entender como os recursos atuais estão sendo utilizados.

Quantos deslocamentos poderiam ser evitados? Quantos serviços precisam ser refeitos? Quantas demandas ficam paradas por falta de comunicação? Quantos contratos são avaliados apenas pelo custo, e não pelo desempenho?

Eficiência não significa simplesmente cortar despesas. Significa reduzir falhas, evitar repetições e utilizar melhor cada recurso disponível.

O maior desperdício da prefeitura nem sempre está no orçamento. Muitas vezes, está no processo.

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Para uma pessoa idosa, uma calçada quebrada, uma rua mal iluminada ou uma travessia muito rápida não são apenas problemas de zeladoria. São obstáculos que podem limitar sua autonomia, dificultar o acesso aos serviços públicos e até afastá-la da convivência social.

Preparar os municípios para essa transformação exige colocar o envelhecimento no centro do planejamento urbano. Isso significa investir em calçadas acessíveis, travessias seguras, bancos em praças e pontos de ônibus, iluminação adequada, transporte adaptado e serviços de saúde mais próximos das pessoas.

Também é preciso pensar nos bairros de forma integrada. Não adianta oferecer um bom atendimento médico se o cidadão não consegue chegar com segurança até a unidade de saúde. Da mesma forma, não basta reformar uma praça se as ruas ao redor continuam inacessíveis.

A tecnologia pode contribuir nesse processo, ajudando a identificar onde vivem as pessoas idosas, quais regiões apresentam mais obstáculos e onde os investimentos são mais urgentes. Mas nenhum dado substitui a escuta de quem vivencia essas dificuldades todos os dias.

E há um ponto importante: cidades mais acessíveis não beneficiam apenas os idosos. Uma boa calçada também ajuda pessoas com deficiência, famílias com carrinhos de bebê, crianças e qualquer cidadão com mobilidade reduzida, mesmo que temporariamente.

Planejar para o envelhecimento é planejar uma cidade mais humana, segura e preparada para o futuro.

Uma cidade boa para o idoso é uma cidade melhor para todo mundo.

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Mas, para a gestão pública, muitas vezes essa cidade ainda é invisível.

Muitos municípios não sabem exatamente quantos quilômetros de vias possuem, quantas árvores precisam de manejo, onde estão as calçadas em pior estado, quais bocas de lobo precisam de limpeza, quais áreas verdes estão abandonadas ou quais equipamentos urbanos precisam de manutenção.

E existe uma regra simples na gestão: não se cuida bem daquilo que não se conhece.

Durante muito tempo, a administração pública trabalhou de forma reativa. O problema aparece, o cidadão reclama, as prefeituras enviam uma equipe e tentam resolver. Esse modelo até funciona em alguns casos, mas ele é limitado, caro e pouco eficiente.

As cidades precisam ser tratadas como um conjunto de ativos urbanos. Uma árvore não é apenas uma árvore. Ela melhora a qualidade do ar, reduz a temperatura, ajuda na absorção de água e contribui para o bem-estar da população. Uma calçada não é apenas uma faixa de concreto. Ela é mobilidade, acessibilidade e segurança. Uma boca de lobo não é apenas um ponto de drenagem. Ela pode ser a diferença entre uma chuva comum e uma rua alagada.

Quando as prefeituras não mapeiam esses ativos, elas perdem a capacidade de planejamento. A gestão passa a depender apenas da reclamação, da emergência e da memória das equipes. Isso gera retrabalho, desperdício de dinheiro público e atraso na solução dos problemas.

A tecnologia pode mudar essa lógica.

Com mapeamento, imagens, georreferenciamento, inteligência artificial e sistemas de gestão, é possível enxergar a cidade com muito mais precisão. A prefeitura pode saber onde estão os problemas, quais são as prioridades, quais regiões concentram mais demandas e onde o investimento público gera mais impacto.

Isso não significa substituir o trabalho humano. Pelo contrário. A tecnologia organiza a informação para que o gestor público decida melhor e as equipes atuem com mais eficiência.

Uma cidade inteligente começa quando a prefeitura deixa de trabalhar no escuro.

Mapear a cidade invisível é transformar informação em planejamento. É sair da lógica do improviso e construir uma gestão mais preventiva, econômica e próxima da vida real das pessoas.

No fim, o cidadão não quer saber apenas se as prefeituras tem sistemas, aplicativos ou painel de dados. Ele quer saber se a rua está bem cuidada, se a árvore não oferece risco, se a calçada permite caminhar, se a água da chuva escoa, se o bairro recebe atenção.

A tecnologia só faz sentido quando ajuda a entregar isso.

Porque as cidades que as prefeituras não enxergam são as mesmas cidades onde o cidadão vive todos os dias.

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O RCC, resíduo da construção civil, representa um volume enorme de material descartado todos os dias nas cidades. Restos de concreto, blocos, tijolos, argamassa e outros materiais poderiam ser triturados e reaproveitados em bases de estrada, calçadas, pavimentação, obras públicas e manutenção urbana. Em vez disso, muitas vezes acabam ocupando aterros, sendo descartados de forma irregular ou gerando custo para remoção e transporte.

O problema não é falta de tecnologia. Britadores, usinas móveis e processos de triagem já permitem transformar parte desse material em agregado reciclado. A questão é que o Brasil ainda trata muito resíduo da construção civil como entulho, quando deveria tratá-lo como insumo.

Para as prefeituras, essa mudança de lógica pode gerar ganhos importantes. Ao reaproveitar RCC, o município reduz o volume enviado para aterros, diminui pontos de descarte irregular, economiza na compra de material para obras e cria uma política ambiental com aplicação prática. É uma solução que conecta limpeza urbana, infraestrutura, sustentabilidade e eficiência de gasto público.

Também há impacto direto na rotina da cidade. Menos entulho descartado irregularmente significa menos obstrução de vias, calçadas e áreas públicas. Menos material em aterro significa mais vida útil para estruturas que já são caras e limitadas. Mais reaproveitamento significa obras públicas com menor custo e menor pressão sobre recursos naturais.

Apesar disso, a reciclagem de RCC ainda é pouco utilizada por muitos municípios. Falta planejamento, regulamentação, fiscalização e, principalmente, decisão de gestão. A prefeitura precisa organizar pontos de recebimento, separar corretamente os materiais, definir critérios técnicos para uso do agregado reciclado e criar demanda dentro das próprias obras públicas.

Esse é um exemplo claro de que inovação não precisa ser cara. Muitas vezes, inovar é mudar o processo, reaproveitar melhor o que já existe e transformar desperdício em solução urbana.

O Brasil ainda desperdiça material nobre porque insiste em tratar a construção civil apenas pelo problema do descarte, e não pela oportunidade do reaproveitamento. Para cidades que enfrentam orçamento apertado, crescimento urbano e pressão por infraestrutura, essa é uma agenda que deveria estar no centro da gestão municipal.

Reciclar RCC não é apenas uma pauta ambiental. É uma política de eficiência pública. É gastar melhor, reduzir desperdício e usar tecnologia simples para resolver problemas concretos da cidade.

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